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爲什麼說廠商也是經銷商賬期縮短受益者？

肖波：縮短汽車經銷商賬期不僅可以穩定經銷商運營，更好服務客戶，也有利於汽車廠商的政策落實。

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增程式電動車在歐洲有未來嗎？

張冬方：其實在歐洲，增程技術似乎已經成爲過去式了,但在續航里程和反補貼稅的雙重焦慮之下，中國汽車竟然還想在歐洲復興這個技術。

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在反補貼稅和價格承諾之間周旋的中國車企

張冬方：無論反補貼稅，還是最低價格承諾，對於利潤空間有限的小型車都不是有利措施，也就是說，對所有中國產電動汽車都不是有利措施。

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一位歐洲比亞迪銷售眼中的比亞迪

張冬方：即使中國自主品牌在歐洲進行本地化生產，「比亞迪被當作歐洲製造商來看待」的圖景不會輕易發生，至少不可能在短期內發生。

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小鵬汽車擬將自研智駕晶片整合至大眾等車型

這家中國汽車製造商稱其已開發出比輝達產品更強大的自動駕駛晶片，並預計福斯汽車和其他業內競爭對手將成爲其客戶。

汽車業
中企在歐投資的意願大於信心

張冬方：中歐關係的不確定性，歐盟和歐盟國家在外國投資審查上的趨嚴，註定會讓中企更加謹慎。

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一位德國人選擇中國車作爲第一輛車的偶然和必然

張冬方:一位對對中國車不持有警惕的在德俄羅斯人，很大程度上促成了一位原本有過顧慮的德國人最終選擇開中國車，在德國社會是個偶然。

汽車業
比亞迪的歐洲攻勢見效了嗎？

張冬方：比亞迪在奧地利市場再得意，也無法彌補它在德國市場的缺憾。

汽車業
雷軍的煩惱，源於當初擁抱「觀念延遲」紅利

劉遠舉：命運的饋贈，早已暗中標好了價格。更戲劇性的是，這饋贈來得快，消失得也快。

汽車業
歐洲汽車業高階主管呼籲歐盟聚焦戰略而不是法規

斯泰蘭蒂斯和雷諾掌門人警告，面對川普設定的「非常明確的方向」以及中國企業的競爭，歐洲需要減少監管和制定更好的產業戰略才能維持汽車製造業。

汽車業
歐洲「新手」奇瑞，有望打破幾個偏見

張冬方：奇瑞進入歐洲市場選擇了一條看上去最反常、最沒有希望的路——首先押注在內燃機上，然後再跟進電動車和混動車。

汽車業
蔚來旗下螢火蟲推遲入歐：從「日拱一卒」到「日後拱一卒」

張冬方：車企在一個陌生的市場建立品牌知名度和信任度，原本就是艱難而漫長的過程，那麼，在這樣的基礎上，多品牌戰略還是正確的選擇嗎？

汽車業
除了智駕安全，小米汽車需要反思什麼？

肖波：面對智慧駕駛安全和過度行銷的質疑，小米汽車應該深刻反思補足自身的技術短板，製造出安全可靠的原創產品，重新獲得用戶信任。

汽車業
誰是中國汽車經銷商「闖關」樣板？

肖波：隨著汽車行業智慧化、電動化技術的成熟，迴歸理性的用戶更注重綜合體驗，傳統車企和服務能力較強的經銷商集團將迎來更多機會。

德國經濟
川普汽車關稅對德國意味著什麼？

袁傑：德國受川普關稅的打擊尤爲嚴重。德國業界呼籲歐盟與美國談判，同時認爲如不能與美達成協議，也有必要採取強有力的措施。

汽車業
川普關稅的致命不確定性

變幻不定的形勢讓各國車企陷入兩難：是冒著下屆美國政府可能改變規則的風險斥資擴大在美業務；還是頂著落於人後的風險選擇觀望？

汽車業
美國汽車經銷商焦慮應對「川普關稅」

關稅威脅導致美國第一季度汽車銷量旺盛，但分析師預計隨著關稅正式生效，銷量將大幅下降。

比亞迪
在歐洲逆風前行的比亞迪

張冬方：中國車企只有在德國汽車製造商的大本營有所推進，纔算得上在歐洲取得了實質性的進展。

馬斯克
特斯拉在歐銷量暴跌和「特斯拉羞恥」

張冬方:特斯拉技術先鋒的地位正在受到挑戰，而馬斯克的政治取向和高調舉動不過是雪上加霜。

汽車業
電動車製造商Rivian去年Q4實現毛利1.7億美元

但公司同時預計，由於需求降溫及川普對電動汽車行業的打擊，預計今年將減少卡車和貨車的產量。

雷諾
雷諾CEO：不排除重返俄羅斯市場

該公司在俄烏衝突後以2盧布出售其俄羅斯業務及在伏爾加汽車所持股份，但保留在六年內回購伏爾加汽車股權的選擇權。

汽車業
在歐中國車企的「韌勁」一面

張冬方：難道中國車企在歐洲只能靠接手歐洲品牌、以歐洲面孔出現纔有機會嗎？

保時捷
旗下電動車型需求停滯，保時捷計劃在德國裁減1900個工作崗位

保時捷推出的電動車型在中國市場遇挫，去年在華銷量下滑28%。

汽車業
Nikola：陷入困境的造車新勢力

Lex專欄：儘管在新車交付量和財務數據方面困難重重，但押注氫能的嘗試，仍使這家電動卡車製造商有別於其他汽車新創公司。

汽車業
歐洲汽車業呼籲與川普達成「大交易」以避免貿易戰

歐洲汽車製造商協會敦促歐盟不要急著報復川普的關稅政策，而應以避免貿易戰爲出發點，抓緊分析美國新總統到底想要什麼。

汽車業
大眾的「不得不服」，特斯拉和比亞迪的「水土不服」

張冬方:無論特斯拉還是比亞迪，「水土不服」的問題，用「入鄉隨俗」的方式來解決就好了。

大眾
大眾電動汽車交付量去年下降

大眾品牌2024年交付38.31萬輛全電動汽車，同比減少2.8%，使歐洲最大汽車製造商在達到歐盟新版排放規則要求方面承壓。

汽車業
新能源車企和產業鏈的壓力

Jason Li:在研發上捲來捲去，但是沒有獲得回報的車廠，面臨不低的資金壓力。這個壓力自然會以應收應付賬款的形式傳導到供應商身上。

汽車業
特斯拉年度交付量自2011年以來首次下降

在過去一年，這家全球最大的電動汽車製造商需要面對需求放緩的壓力，以及來自中國對手的競爭。

汽車業
比亞迪2024年新能源汽車銷量創紀錄

國內車市競爭持續激烈，分析人士稱，大公司正在佔據越來越大的市場份額，多數規模較小的集團將陷入掙扎。

電動汽車
倒下的極越和正在上演的新能源車企大逃殺

閆曼：可以做資本的寵兒，但是不能一直只做資本的寵兒，這是極越汽車最深刻的教訓。

汽車業
比亞迪的委屈和應得

劉遠舉：一邊宣揚國產、自主，一邊高價、低質，對供應商講市場無情，對消費者講國產情懷，這都是行不通的。

汽車業
福斯汽車的「錯」與」糾錯」

張冬方:無論管理層、股東，還是員工和員工利益代表，都不得不承認，福斯汽車真的面臨問題，只是在誰的錯和如何糾錯上，各方各執一詞。

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Lex專欄：通用汽車失去「下金蛋的鵝」

通用汽車本週表示將重組其在華業務，併爲此計提逾50億美元費用。這家汽車製造商在中國市場欲重振盈利，但這將是一場艱難工作。

德國經濟
在政治逆風下，德國汽車在華投資爲何達新高？

張冬方：和在中國的市場份額都有所下降得所有其他外國汽車製造商相比，德國車企在華市場的表現相對較好，尤其是在豪華車領域。

汽車業
老牌車企如何面對中國對手的崛起？

市場是不講情面的技術篩選者，如果轉型勢在必行，那麼拖延只會讓你更加落後。

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