德國汽車業正在遭受接二連三的衝擊。從歐盟對中國電動汽車進口加徵關稅終裁生效之際，到高舉關稅大旗的川普強勢迴歸，而出口大國德國也被稱作爲川普「最鍾愛的對手」，德國汽車首當其衝，再到德國總理蕭茲解僱財長林德納，德國政府陷入瀕臨崩潰當中。
在這風起雲湧的大環境當中，德國和德國汽車業在衆爭端當中的處境耐人尋味，也是觀察歐盟對華政策的出臺和執行，甚至中歐美關係上一個很好的切入點。在歐盟針對中國電動汽車進口反補貼稅上，德國是爲數不多的明確持反對立場的一方，當然，歐盟成員國頭號經濟大國的反對立場最終仍然無法改變事態的發展。德國的反對立場非常好理解，德國汽車業的命運與中國市場和中國經濟緊密相連，即使在緊張的地緣形勢下，即使在歐盟和德國國內「去風險」的口號之下，即使中國經濟發展速度放緩之下，德國汽車業絲毫不敢怠慢中國市場。
在智庫榮鼎集團近日發佈的歐盟企業在華直接投資研究報告描畫了德企，尤其是德國車企如何塑造歐對華直接投資的整體畫面。先來看整體畫面，2024年上半年，德在華FDI佔歐盟對華投資總額的 57%，2023年時爲62%，2022 年則爲創紀錄的71%。而這些高比例都歸因於汽車業相關的投資。自2022年以來，德國汽車相關行業在華FDI 約佔歐盟對華投資總額的一半。榮鼎研究顯示，在經歷了2015年至2018年的逐步下滑、2019年至2022年因幾起大額收購而一度跌宕起伏之後，歐盟在華FDI再次進入成長當中。自2023年第一季度以來，歐在華投資（包括綠地投資和收購）保持快速成長，並於2024年第二季度達到38億歐元。該金額是過去十年來的第二高水準，接近2010年代初時的投資盛況。當時，歐盟投資者對中國的興趣一度高漲。
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