網約車新政 - FT中文網

網約車新政
網約車新規兩年：我們需要什麼樣的網約車立法？

傅蔚岡：網約車興起後，「打車難」這個多年不治的頑疾在很多城市一度絕跡；網約車新規實施後，這個現象又在多個城市重現。

劉遠舉：新加坡沒有限制網約車數量，用市場與科技手段調節行駛量，網約車、計程車、私家車、公務車的法律地位平等。

在陸正耀看來，網約車的C2C和B2C兩種商業模式的前途已定。他的興奮焦點已經轉到了下一個業務成長點：汽車電商。

劉遠舉：地方改革競賽中最重要的考察指標是其能否反映民衆利益；另一個重要維度，是對既得利益的觸動程度。

魏武揮：滴滴的勞動力關係很大一部分屬於「聯盟」性質，而非「僱傭」，所以它屬於一種新型計程車公司。

劉遠舉：更值得探尋的是，從交通部的徵求意見稿，到各地新規，新政的翻雲覆雨所體現出來的系統性「軟抵制」。

滴滴併購Uber中國，人們第一印象往往是該聯盟在中國網約車領域佔據超90%的市場份額，但是對於相關市場的界定是否應該如此狹窄？

王冠雄：相比Yahoo和阿里、沃爾瑪和京東，滴滴與Uber的戲劇性交易，顯示程維有一點超越了馬雲和劉強東。