在「去風險」論調的高強度凝視之下，對中德貿易數據和中企在德直接投資變化的解讀，往往傾向於尋求印證關係開始疏遠和動搖的情況下，中德貿易關係似乎顯得不那麼堅定了。然而，德國在中國電動汽車進口反補貼稅上的堅定立場，足以證明中德經貿關係中的堅實部分，而這也正是2024年的德經貿關係的另一條主線。在這裏，並沒有疑問句，只有陳述句：「德國及德國汽車業堅決反對該反補貼稅」，甚至是感嘆句：「以德國車企爲代表的德企在華直接投資仍然如此之高！」
德國總理蕭茲和德國汽車界反對進口中國電動汽車反補貼稅，並非祕密。在今年5月訪問瑞典期間，針對進口中國電動汽車反補貼調查，蕭茲做出了提醒：「從中國進口的電動汽車中的一半，都來自在華生產向歐出口的歐洲品牌，這或許和其他國家和北美不一樣，中歐之間存在很多緊密複雜性和你來我往，而且別忘了，歐洲汽車製造商和一些美國汽車製造商在中國市場很成功，在那裏銷售大量生產於歐洲的汽車。」當瑞典首相剋里斯特松直言不諱將歐盟保護性關稅稱作爲「愚蠢的想法」時，蕭茲也沒有予以反駁。
蕭茲表達的重點是，中國是歐洲汽車重要的銷售市場。當然更準確的事實是，中國是德國汽車最重要的銷售市場。德國經濟研究所（IW）的德國汽車業2024年研究報告也表明，2023年，該三大車企在中國市場的銷量佔總銷量的比重在32.4%至36.4%之間。早在2010年，福斯集團在中國的銷量佔比就接近32%，並在2019年達到近40%的峯值，此後有所下降。相比之下，BMW和賓士的中國銷量佔比則呈現出持續且明顯的成長趨勢。2010年，中國市場在BMW和賓士的總銷量中佔比均約爲12%。到2023年，這一比例分別上升至約33%和36%。
您已閱讀30%（705字），剩餘70%（1639字）包含更多重要資訊，訂閱以繼續探索完整內容，並享受更多專屬服務。