1992年3月22日，全美航空公司(USAir)405次班機在嚴寒天氣下從拉瓜迪亞機場(LaGuardia Airport)起飛。幾分鐘後飛機失速並緊急著陸，導致27名乘客死亡。一年後，美國交通運輸安全委員會(NTSB)完成了對該事故的調查，發表了《飛機事故調查報告AAR-93/02》。NTSB在報告中得出結論認爲，飛機墜毀是由飛機剛起飛後機翼結冰引起的。儘管在登機口已經噴灑了除冰液，但經過飛機在跑道上的滑行，加上起飛延遲，機翼重新結冰，導致了此次墜機事故。該報告發布後不久，全世界各地的機場迅速修改了規定——在起飛前而不是在登機口除冰。
對金融改革而言，NTSB是一個令人信服的模型。作爲一家完全獨立、沒有監管權的政府機構，NTSB的主要任務是調查飛行事故，提供細緻、結論性的司法鑑定，併爲今後避免類似事故提出建議。當發生墜機事件時，NTSB會組建一支由工程師和飛行安全專家組成的經驗豐富的團隊。該團隊會迅速抵達事故現場進行徹底調查。他們與目擊者面談、查閱歷史飛行日誌和維護記錄、清理殘骸尋找「黑盒子」。如果有必要的話，還會重新拼裝飛機以判斷墜機的根本原因。一旦完成這些工作，NTSB就會發布一份報告（該報告會進入一個可供檢索的公共資料庫），對調查做出總結，併爲防止未來發生類似事故提供具體建議。這一過程一直是商業飛行取得非凡安全記錄的關鍵因素之一。
每次調查伊始，NTSB還讓自己成爲事故所有相關資訊的交流中心，定期與媒體進行溝通。通過向媒體主動提供資訊，NTSB降低了公衆發生恐慌的可能性，多年來，這項政策令NTSB贏得了公衆的信任和信心。
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