歐盟對中國電動汽車啓動反補貼調查意味著，中國電動汽車對歐出口正面臨不確定性。而在對歐直接投資上，一段時間以來，中國在歐投資從併購歐企正轉向綠地投資，綠地投資主要集中在汽車領域。發生轉向的原因之一在於，和外資併購歐企相比，綠地投資的監管環境仍然寬鬆。那麼，在出口和併購均面臨風險的情況下，中國電動汽車會不會，或者說不得不加速在歐綠地投資？
畢馬威6月份報告已經總結了出口走向海外建廠這一既有趨勢。報告稱，中國整車廠正在從單一的出口貿易模式逐漸發展爲通過跨國併購、建設海外生產基地、設立全球研發中心、鋪開銷售營業處、開展品牌宣傳等方式開拓海外市場。MERICS和Rhodium 5月發佈的中國在歐直接投資研究報告也如此判斷，2022年，中國向歐盟出口了價值83億歐元的37萬輛電動汽車，雖然出口主要來自特斯拉位於上海的工廠，但是，一旦出口模式獲得成功，中國電動汽車製造商會開始在歐進行生產。以在歐生產取代對歐出口，不僅能節省運輸成本和關稅，更重要的是能規避政治阻力。去年，沃爾沃宣佈建設近60年以來的第一家歐洲工廠，該工廠只用於生產電動汽車，而比亞迪也正在考慮在歐洲爲新工廠選址。
在歐盟宣佈反補貼調查之前，我曾和德國汽車研究機構CAM負責人布拉策爾（Stefan Bratzel）討論過中國電動汽車進入歐洲的趨勢問題。布拉策爾也認爲中國車企在可見的未來有可能選擇以在歐生產取代向歐出口，但不僅僅只是出於節省成本和避開可能的貿易防禦措施風險，他同時指出，中國車企要想在歐洲市場跨越一定的市場份額，從中期和長期上在歐建立生產基地是必要的，否則他們將難以爭奪中低端走量市場。
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