2000年，中央電視臺播出了中國第一則轎車的電視廣告，在霓虹燈閃耀的大都市，桑塔納2000風馳電掣。這是汽車走入家庭的一個重要標誌，從那之後到2011年，中國汽車年銷量經歷了複合增長率25％的爆發式成長，在2009年超越美國，成爲全球汽車銷售第一大國。經過2011、2012兩年的盤整（4％的成長），2013年的銷量成長15％。即使如此，中國汽車人均保有量也不過只有10％，而發達國家一般都會超過50％，中國汽車銷量高成長還能持續多久？與此同時，過去十年汽車爆發式的成長已經給中國社會帶來不可承受之重，交通擁堵，空氣汙染，能源安全，中國汽車行業似乎走到了一個十字路口？
根據發達國家汽車市場的發展規律來分析，當一個國家Ｒ值（車價 / 人均GDP）小於3時，該國汽車年銷量會迅速提升，通常複合增長率可以維持在20%以上，持續高成長十年。日本、南韓、法國、巴西等都遵循這個規律。中國汽車市場的Ｒ值在2012年首次低於3，2013年進一步降至2.5的水準。由於中國私家車保有量較低，從理論上講，新車銷量在未來5年依然有可能保持20%的年均成長速度，因此，中國的私家車市場依然存在廣闊的發展空間。
首先需要解釋一下爲什麼中國在Ｒ值很高的情況下（2001年中國的Ｒ值是24），汽車銷量仍然經歷了黃金十年爆發式的成長。主要原因是中國二元性的經濟結構，沿海地區如北上廣深的富裕程度可以和發達國家相媲美，Ｒ值也早已低於3。過去十年的高成長主要是發生在沿海地區，沿海8省市在2005年時，佔全國70+%的銷量。
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