轟轟、轟轟，吱——！在一個數據早已相互矛盾的世界裏，要感謝汽車製造商帶來了更多矛盾的數據。大多數汽車製造商披露了相當不錯的上半年業績和樂觀預測。比如豐田(Toyota)。儘管在全球範圍召回了近1000萬輛汽車，但這家日本製造商將全年淨利潤預期提高了10%，至40億美元。但在中國——全球最大的汽車市場以及西方汽車製造商樂觀情緒的主要源泉，廣受歡迎的本土汽車製造商比亞迪(BYD)卻將銷售預期下調了四分之一。
人們很容易對比亞迪不以爲然，認爲它只不過是一隻受到投資者青睞、上漲過頭的股票。比亞迪總部位於毗鄰香港的俗麗新興都市深圳，以生產電池起家，後來才擴展至電動汽車領域。駕駛者搶購比亞迪的汽車（去年銷量接近50萬輛），而投資者搶購其股票。2008年，華倫•巴菲特(Warren Buffet)購入了比亞迪10%的股份；在去年的巔峯時期，比亞迪的市值約爲250億美元，是銷售收入的4倍還多。去年，比亞迪實現了20%的資本回報率（相比之下，豐田在好年景下的資本回報率才7%左右）。
但出現這種情況的不只是比亞迪。這家中國汽車製造商只是說出了其它人不願說的話：中國與發達市場的差別並沒有那麼大。中國上半年的強勁表現，和其它所有受益於政府刺激計劃國家的情況沒什麼兩樣。現在，刺激效應正在減退，曾經貪婪的貸款機構變得謹慎起來，消費者減少了揮霍，汽車展廳不再那麼熱鬧。比亞迪不是唯一感受到痛苦的汽車製造商：美國的福特(Ford)本週宣佈，7月份銷量同比下降6%。習慣於在中國減產和降價的汽車製造商們將迅速做出調整。然而，鑑於中國市場在銷售中佔據了較大份額，汽車製造商會發現，隨之而來的利潤率下降的問題將更難應付。
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