中國宣佈將開始整頓臃腫的航空業。同一天，國際航空運輸協會(IATA)將之前對全球航空業全年虧損的預期調高一倍，這只不過是一個巧合。90億美元——在IATA吉隆坡年會上這個令人震驚的數字，很可能只會讓北京聳聳肩：中國三大航空公司去年的虧損，就差不多是這個數字的一半。
儘管中國並不樂意無限度地忍受鉅虧，但它是否願意推進迫在眉睫的航空業徹底重組，仍是一個問號。迄今爲止，監管部門都在小打小鬧，包括取消燃油附加稅，鼓勵航空公司減少國際航線。但這並未觸及國內產能過剩這一核心問題。同樣，中國三大航空公司中最弱的東航(China Eastern) 週一宣佈股票停牌，隨後發佈簡短公告稱，公司正籌劃「重大重組事宜」和「進一步降低資產負債率」，也未應對這一核心問題。
假定東航與其地方競爭對手上海航空(Shanghai Airlines)合併，這一交易是有道理的。東航不僅在其主要樞紐機場面臨直接競爭——國航(Air China)與南航(China Southern)分別佔了北京和廣州機場，還要向兩家國際機場提供服務，造成雙倍成本。但由於兩家公司總債務超出總資產約10億美元，僅僅爲啓動運營，合併後的公司還需要大筆政府嫁妝。自去年底以來，兩家公司已接受了合計15億美元的政府注資。
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