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電動汽車，更準確地說，是中國生產的物美價廉的電動汽車，已經成爲全球能源轉型的關鍵一步，同時也是全球新一輪貿易戰的主戰場。在過去幾周，歐盟和中國互相亮出自己的武器：歐盟宣佈對中國生產的電動汽車計劃徵收最高48%的關稅，中國則對歐盟食品飲料展開調查。過去這個週末，中國已經表示將與歐盟就電動汽車關稅展開談判。巨大的成本優勢給了中國靈活的談判空間，雙方在電動車進口關稅上達成妥協的可能性很高。

中國經濟

中國會陷入中等收入陷阱嗎？

金刻羽、金濤：從數據來看，中等收入陷阱並不存在；我們觀察到的事實與「中等收入陷阱」的說法正好相反。中國向高收入國家行列邁進的前景，充滿光明。

你所熟知的時代，纔開始沒多久

劉遠舉：好日子並不長，值得珍惜。老年人不要用青春的回憶去美化過去，年輕人不要想著用過去的辦法解決現在自己的問題，一切都要向前看。

中國剛開啓「通縮繁榮」時代

古堯：「通縮繁榮」根源是全球化和創新，西方全球化進程改變結束近半個世紀「通縮繁榮」進程；中國則仍棋處中局，結構性繁榮仍將超越週期繁榮。

中國企業利潤率下降之謎

沈建光：鑑於企業利潤率偏低、預期偏弱的現狀，政策層面還需通過提振需求、深化改革等措施推動企業利潤改善，激發微觀主體活力。

查稅30年的法與理

徐瑾：查稅爲何引發市場惶恐？嚴格的法律條文與粗疏的社會現實間，存在灰色地帶；這是對僵化機制的靈活解構，甚至是過去的中國優勢之一。

潘功勝警告信貸成長將放緩

中國央行行長表示「金融總量增速有所下降也是自然的」，突顯出房地產市場長期放緩對經濟的影響。

全球電動汽車貿易戰

專訪朱民：中國電動汽車並非「產能過剩」，而是發展太快

朱民表示沒有證據可以證明中國汽車工業的產能過剩，產能大是因爲電動汽車在快速發展變化。

Lex專欄：如果中國報復，最受傷的或許不是歐洲車企

如果中國以牙還牙，報復歐盟對中國電動汽車加徵關稅，許多歐洲車企是招架得住的，但北京方面把目光看向了歐洲養豬戶。

「關稅圍城」——中國工業崛起必須越的坎

王英良：任何大國崛起都要經歷來自他國的關稅圍堵。「關稅圍城」現象可能會進一步淘汰一批中國車企，並塑造幾家具有全球競爭力的頭部車企。

中國電動汽車進口反補貼稅是歐盟的首要手段，還是最後手段？

張冬方：若歐盟對中國電動汽車進口加徵20%的關稅，雖然給中國汽車出口帶來不利，但同樣也會給在中國生產的德國汽車製造商造成損失。

爲什麼電動汽車在美國賣不動？

拜登希望提高電動汽車普及率，但他對中國輸美商品徵收關稅可能會削弱競爭、增加成本。

不跟隨歐盟加關稅的挪威，是中國電動車的新機遇嗎?

歐陽晗振、石爍：一邊是歐盟高達48%的懲罰性關稅，一邊是挪威的零關稅。隨著關稅政策的實施，挪威可能成爲歐洲電動汽車市場的價格窪地

G7峯會與瑞士和會

G7對中國支持俄羅斯提高警告調門

七國集團峯會公報對中國的立場比以往強硬得多，突顯美歐對中國在烏克蘭戰爭期間給予俄羅斯的關鍵支持日益不滿。

瑞士和會在領土問題上支持烏克蘭，但一些國家棄權

80個國家簽署了支持基輔部分和平願景的公報，但幾個關鍵國家的拒絕簽署突顯了俄羅斯的影響力。