一部汽車內外有數萬個肩負不同功能的零組件，可以說是缺一不可。在供應鏈規劃上，這些零部件一般會按不同的維度分類。對供應鏈管理而言，最重要的兩個維度是標準化程度和體積——前者決定了庫存的零部件的通用程度（例如已經上色的零配件，就不如尚未上色的零配件通用），而後者決定了庫存所佔用的空間（佔用體積越大，對土地等的要求就越高）。
影響汽車零組件工廠佈局的第一個因素是零組件的標準化程度。依此可以把零組件分爲三類：第一些部件高度依賴企業私有的技術、設計和智慧財產（例如企業自行設計的發動機、變速箱），一般而言要自行生產；有一些部件雖然依賴企業的設計，但是製造技術相對成熟，通用性較高，因此可以委託第三方工廠生產；還有一些部件無論是設計還是製造技術都很成熟、通用，因此可以直接向第三方工廠採購。
因此，我們可以在標準化零部件領域看到很多成熟的供應商（行內稱爲一級供應商Tier 1、二級供應商Tier 2等）。它們和整車製造商的互動模式也相當多樣——哪一種部件由哪一種模式供應，一般看整車廠的能力（能不能）和意願（想不想）了。對零部件供應商而言，整車供應商的角色相當靈活：有「只採購，不投資」的獨立合作模式；有「又採購，又投資，不排它」的淺度綁定模式；有「又採購，又投資，排它」的深度綁定模式。
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