正如奧迪(Audi)毫不難爲情地在電視廣告中宣稱的那樣，這家德國汽車製造商和其他德國車企一樣，雖然沒有發明電動車，但最終還是加入了這股潮流。儘管歐洲汽車行業在擺脫對內燃機的依賴方面動作遲緩，但歐盟的「電池計劃」仍值得稱讚——歐盟在本週公佈了該計劃的細節。該計劃旨在解決歐洲汽車製造商面臨的一個關鍵問題：他們正在開發的電動車需要用到的電池大多是在中國製造的。然而風險在於，歐洲在加入這場盛宴時姍姍來遲。
擁有1300萬僱員的歐洲汽車行業是其經濟支柱。歐洲在該行業的主要優勢源於其在發動機和動力總成方面的專長。電動車的興起對這種競爭優勢構成了威脅，尤其是如果電池生產中心和創新的中心都遠在千里之外的話。
彭博(Bloomberg)的數據顯示，全球現有和計劃建設的電池產能約有80%分佈在亞洲。儘管日本和南韓是早期的領先者，但中國目前在總產能中的佔比爲69%，美國佔比爲15%，歐盟佔比不足4%。中國在電池領域近乎壟斷的地位，可能會削弱歐洲車企與中國汽車製造商的競爭能力。理論上，北京方面可以限制未來的電池供應。亞洲製造商已通過協議大量鎖定了鋰和鈷等原材料的供應。
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