本週，世界最大的集裝箱船滿載著從廣州、香港和深圳裝上的貨物，開啓了從亞洲到美國的處女航。然而，法國達飛海運集團(CMA CGM)旗下的「富蘭克林號」(Benjamin Franklin)的外觀（20層樓高，且長度超過帝國大廈的高度）突顯了高度依賴貿易的該地區的一個敗筆。雖然航運公司長期以來都在想方設法提高利潤率，比如使用更大的船舶，但太多亞洲企業忽略利潤率而專注於銷售成長——目前銷售正急劇減速。
據本週公佈的採購經理人指數，發達國家經濟體的製造業保持在恰好代表擴張的水準。但亞洲（日本除外）的製造業卻在去年大部分時間處於收縮狀態，上月進一步放緩。中國、日本、南韓和臺灣（向發達市場輸出製成品的亞洲所有出口大戶）新訂單指數均出現下降。
對於那些認爲亞洲的股市價格看來很便宜、理應在某個時候迴歸均值的投資者來說，這很關鍵。從本益比或賬面價值來看，亞洲（日本除外）的股價遠遠低於它們的長期平均水準——而發達國家的股市不這樣。但是，正如其他新興市場一樣，亞洲股指中受到沉重打擊的行業（例如金融業）往往權重較大。里昂證券(CLSA)的分析師認爲，若剔除這些板塊，新興市場的預期本益比與發達市場相似。
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