自9月中旬全國各地爆發大規模的反日保釣遊行之後，日系汽車的銷量在中國可謂一落千丈。國慶長假之後，從廠家陸陸續續宣佈的銷量來看，豐田、本田和日產9月在中國的銷量分別下滑38％、40％和43％，從10月份的銷售情況來看，這種下滑態勢非但沒有緩解，反而還在不斷惡化。現在看來，中日邦交似乎在短期內回暖的可能性比較小。
面對突如其來的變故，大多數人認爲日本車企一定在垂頭頓足、奔走遊說、鬱鬱寡歡纔是。筆者對此論調不以爲然，不是因爲筆者因「愛國抗日」而幸災樂禍，而是一種複雜的情感，佩服企業的風險控制能力的同時，不得不承認「狡兔三窟」是優秀企業得以長期持續發展的品質。同時，我們也應該爲我們的「合資」產業戰略而反思。
日本汽車企業綜合的市場份額在2008年達到30％的頂峯之後，一直跌跌不休，今年前八個月的市場份額只有22％。多年來，與日產、大眾、通用在中國市場上咄咄逼人的攻勢相比，多數日本車企顯得非常謙謙君子，產能擴張保守，新車型推出緩慢，並且沒有努力加入「中國風格」以迎合中國消費者的口味。其在中國市場上的地位與表現，和其在全球汽車工業中舉足輕重的地位大相徑庭。日本共有7家汽車製造商，只有日產在中國算是打下一片江山，其他六家的表現都乏善可陳。富士重工和大發汽車可以說是因爲早期戰略失誤而貽誤了戰機，馬自達則是因為後院起火而自顧不暇。可筆者認爲豐田／本田／鈴木則是「戰略性」的選擇了保守、保守、再保守。究其深層次原因，主要是對中方合作伙伴缺乏信任，對中國市場的可持續性發展缺乏信心。
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