經歷了2009年和2010年車市的狂飆突進，現在已經沒有任何一家汽車企業敢於對中國市場說放棄。雖然每年4月在中國京滬兩地輪流主辦的國際車展規模都在不斷擴大，但是筆者在這裏還是要強調一句，今年的上海車展盛況空前。上海新國際博覽中心的容量首次被車展用足，很多主流車企的展館排到了E7，而以往E5就已經是零組件展商的舞臺了。如果你是一個強勢媒體的汽車條線負責人，那麼今年的上海車展會讓你疲於奔命，在7天的展會期間，你可能收到超過100封活動邀請函。
2011年的車市，以及後幾年的車市，真的會這麼好麼？
記得前任上海通用總經理丁磊在去年年底廣州車展的時候說，中國車市將繼續保持較快速度的成長，但是同時面對宏觀環境向着不利於新車銷售市場發展的風險。也就是說，車市面臨著剛性需求的利好和宏觀環境的利空之間的對決。筆者以爲，雖然中期來看，由二三線市場井噴帶動的市場需求會讓新車銷售市場總體呈現成長，但是短期來看，宏觀環境的變化會給中國車市帶來些許寒意。
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