中國汽車業的整合遲遲未能發生原因是多方面的。從經濟學的角度來看，根本的原因是在尚能維持經營的情況下，企業無意被整合。寧爲雞頭，不爲鳳尾，在一個被國企統治的行業，這樣的心態不足爲奇。此外，地方保護是延遲中國汽車業整合的另一個重要原因。在「十一五」計劃中，中國有十個城市希望把本地區建設成爲「中國底特律」，將汽車業設立爲在地的支柱產業。因此，儘管國資委大力推動整合，但十年磨一劍，迄今只有上海汽車整合南京汽車功成。一汽整合天津汽車和海南汽車，更多應歸功於國外合作伙伴的推動。
經過近十年的廝殺，中國汽車業的勝負其實已略見分曉。即便如此，一些在牛市中尚不能賺錢的企業並不願意退出舞臺。在全球經濟急轉直下之時，這些中國汽車企業仍然計劃破釜沉舟——在世界最後一個巨大潛力市場分一杯羹。如果維繫這些中國汽車企業衝動的是來自國際同行或投資人的貸款，固然無可厚非；可如果維繫它們弱市苟且的是中國政府的貸款，這樣的代價和後果是否應當深思？
在市場競爭加劇、利潤率面臨大幅下滑之季，關於中國汽車行業的整合議題再度成爲升溫。筆者認爲中國已經錯過整合的大好時機，現階段大規模的併購不太可能發生。以下從併購類型的角度逐一解析之。從企業戰略研究的角度來講，併購分爲強強聯合、強弱兼併、弱弱聯合。
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