香港政府將向國泰航空(Cathay Pacific)投資，承擔對其50億美元紓困資金的大頭，從而獲得這家事實上的載旗航空公司微不足道的6%股份和高度受限的投票權。這種解決方案非常有香港特色，兼顧了政治與商業現實，以及境況極爲糟糕的航空業。
像所有航空公司一樣，國泰處於困境中。在今年的頭4個月中，國泰客運量同比減少了三分之二，每個月損失多達3.9億美元。但和德國漢莎航空公司(Lufthansa)等其他載旗航空公司不同的是，國泰並不清楚應該向誰求援。
國泰從1990年代開始進行過一次所有權重構，旨在反映國泰作爲中國領土——而不是英國殖民地——的載旗航空公司的新身份。象徵着殖民地時期的太古集團(Swire Pacific)仍是國泰的最大股東。但隨著政治風向改變，太古的控制力似乎很微弱。國有控股的中國國航(Air China)持有國泰29.99%的股份；只要中國國航所持股份有所增加，就會觸發收購要約。在公開奉行資本主義的香港，紓困是個糟糕的選擇，但在香港的信心已經跌到谷底時，顯然實用主義還是佔了上風。
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