滴滴確實變了。和前些年的捷報頻傳相比，2019年的滴滴變得謹慎和寡言，最近媒體傳出了一次次的道歉和反省。程維被柳青評價爲兩週內「瘦成一道閃電」，這些表達確實激發了公衆對創業維艱的同理心，公司內部人坦承：監管合規帶來了巨大陣痛，提升服務、強化管理同樣迫在眉睫。
“Uber搶跑一步」。就在滴滴戰戰兢兢的階段，老對手Uber（當然，雙方互爲股東）於美國證券交易委員會（SEC）提交招股說明書，計劃在紐交所上市，估值約600-900億美金，幾乎相當於通用加福特2家汽車巨擘市值的總和，這將使Uber成爲自2014年阿里巴巴集團登陸美股以來最大的IPO。之前滴滴曾經投資過的小兄弟，美國網約車公司Lyft完成了IPO，在4月中旬市值達到160億美金。對標他們，滴滴在2017年前還佔儘先機，現在似乎成了「網約車+自動駕駛」全球賽道的落後者。
監管尷尬了。在滴滴屢屢示弱低頭的同時，監管也需要面對管理創新的挑戰，這是一個全球性的命題，隨著Uber、Lyft的上市，著眼點又回到了國內。在經歷了十部委聯合進駐滴滴之後，社會輿論同樣期待管理部門給一個解決問題的科學管理方案。隨著我們對網約車行業研究的深入，發現很多業內人士對國內網約車監管頗具微詞：「網約車行業再沒有比中國更好的土壤，人口多，經濟發展好，城市交通需求巨大，監管總的來看還是應該化解矛盾並推動中國公司參與世界競爭。但現在的思維就像一位帶槍的獵人，將出租車的『羊羣』和網約車的『牛羣』一起趕到懸崖邊，無論誰被擠下懸崖，他們都會朝天上開一槍，然後對圍觀人羣說：這就是正義。對比美國的前沿實踐，監管應該爲行業健康發展貢獻更多」。
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