近一個多月來，北京的計程車越來越難打。上下班時候，總要等十幾、二十輛有客人的車經過，才能碰上一輛空車。從飛機場下機後也要排很長的隊才能打上車。機場管理方在排隊等計程車的隊伍上方發出公告：近來來機場候客的計程車減少，建議乘客改乘機場快軌。是什麼原因造成這種變化？我認爲，最主要的原因是計程車定價太低，造成供不應求。
從上次北京計程車提價到現在的這段時間裏，僅僅近兩年，物價已經漲了十分之一還不止，特別是作爲計程車成本構成的主要部分，汽油的價格漲得更多。雖然政府給出租車燃油漲價一些補貼，但遠趕不上物價總體上漲。結果是，計程車司機的收入明顯降低。他們有的改行幹別的去了，有的減少出車，拿一部分時間打雜，賺的錢能稍微多一些。還有靠挑活增加收入。因爲打車的人多，不怕沒有客人，司機可以從衆多的客人中專挑「肥活」。因爲挑活，司機和客人之間的糾紛大大增加。更因爲計程車供不應求，給黑車提供了機會。最近北京的黑車極爲活躍，外地來京的乘客挨宰的事件層出不窮。北京作爲首都，計程車行業逐漸陷入混亂，給當地百姓的日常生活造成很大的不便。這也顯出北京市有關管理部門的能力薄弱，應該做出的決定遲遲下不了決心。
我曾在我的微網誌上提出計程車漲價的建議，但是遭到絕大多數人的反對。其主要理由是，要增加出租車司機的收入，應該減少給出租車公司交的「份子錢」。這種說法看似有理，其實是把兩個不同性質的問題混爲一談。司機交多少管理費是合理的，這個問題應該留給市場去解決。只要取消了計程車行業的壟斷，通過出租車公司間的競爭，「份子錢」自然迴歸合理。而計程車的價格該不該漲，要看行業的供求是否均衡。供不應求自然應該漲價。這是經濟學鐵的規律。關於行業壟斷的問題談了多年，沒有進展。我們不能眼看由於價格的不合理，既損害了計程車司機（實際收入降低），又損害了打車的客人（叫不著計程車），得出一個兩敗俱傷的結果。何況拿北京的計程車價格和其他大城市（上海、廣州、深圳）的價格比較，北京的價格是最低的。反對漲價是違反經濟學道理的。一般百姓看問題總容易從自身利害來判斷，那肯定會有片面性。