中秋前的一場不算太大的雨，讓北京週末的交通再次陷入了空前的尷尬：在17日晚高峯時段，全市擁堵道路超過了140條，不僅歷史性的破百，而且一舉超過了年初大雪造成的90餘條擁堵路段峯值的紀錄，北京市交通局的電子擁堵路段圖幾乎全部飄紅。
對於這次歷史性的交通擁堵，官方給出了多達5條以上的解釋，比如，雨天路滑，車輛行駛相對緩慢，刮蹭事故增多；週末出行較爲集中；車輛尾號限行分別是4和9，4與「死」同音，較少車主選擇尾號爲4的車牌，所以今日限行車輛相對較少；中秋臨近，又逢週末，走親訪友的交通流量激增，進出京以及交通樞紐及繁華商業街區交通壓力突現；新車持續成長，導致市區道路處於超飽和狀態。和民間一致譴責的各單位和外地送禮的車輛蜂擁進京相比，官方的解釋似乎更多的在強調客觀情況，但導致如此重大的擁堵公共事件，如果說沒有管理上的疏忽和漏洞，恐怕的確不能服衆。
當然，週末的大擁堵只是一個特例，但擁堵的確已經成爲北京的一張「城市名片」，拋開特權、管制、節假日、天氣等不論，日常的擁堵也已經成爲北京市民生活的常態，其實，如何治理交通擁堵，一直是世界各大城市共同面臨的難題。北京自進入400萬輛時代以來，政府出臺了一系列的疏堵交通的措施，如一再延期的「單雙號」限行，如前段時間大幅度提高熱點地帶的停車費，再比如，剛實行不久的錯峯上下班，甚至還有人提出收繳交通擁堵費的治理辦法，以及環境稅等等。但從實際效果來看，這些限制性的措施在剛剛施行的時候，似乎有一定的作用，但時間一長，擁堵依舊。
您已閱讀29%（631字），剩餘71%（1532字）包含更多重要資訊，訂閱以繼續探索完整內容，並享受更多專屬服務。