最近和幾個臺灣來的租車行業老闆聊天，一上來他就向筆者抱怨，租車業在中國內地怎麼就做不大。需求是顯而易見的，但是爲什麼就是遲遲上不了規模。我就問他們，那你們覺得，中國租車顯而易見的需求都是些什麼呢？總結最後的談話，發現，我們的同胞對我們的瞭解雖然深入，但還不透徹。
首先，那些企業或者政府的外派機構。這些機構的特點是工作人員比較少，而且人員特別是領導更替頻繁。這就形成了一個特殊的需求，就是如果一任領導買了一輛車用了三年，新任領導上來以後，很可能會因爲要去開一輛車況下降的二手車而不悅，抑或老車的品牌不符合新領導的taste。如果租車的話就解決了這個問題，可謂一舉多得，一則滿足了每個新領導的身份感，領導好不容易熬上了位，有點用車方面的個性要求無可厚非；二則部分國有單位可以避免外人對於敏感的公車話題說三道四，中國人低調的方式在於，你只要跟人說你是租的，不管成本究竟是租車高，還是買車高，大家都會覺得你節省；三則對於那些行政負責人，長期的租車以及日常服務業務帶來的灰色收入，比買車要實惠多了。這番言論不能說不到位，但是還是忽略了一些問題。研究表明，發展中國家在人均GDP1000至3000美元之間的時候，購車願望最爲旺盛，這就是許多廠家現在說的剛性需求。這種需求的特點是，車仍然主要作爲身份和地位象徵的奢侈品存在，雖然代步工具的普及性特點也逐漸顯現。這就決定，地位較高的人們在飯桌上說起車子來，說自己開的車是租來的，心裏會有失落感。
然後，對於中小企業，租車似乎是順理成章的選擇。暫時沒有富餘資金來買那些接待客戶的車，又實實在在有那樣的需要，從面子的角度來說，這可能是必要的。另外，一個公司開了三五年，老闆要是還開著個十來萬的車，恐怕跟朋友親戚都交代不過去。這的確是合理的市場心理分析，不過可惜的是這可能更適合於十多年前的中國，當前的中國不再是中小企業的天堂，白手起家個人奮鬥的餘地，在這裏已經很小了。如今衆多看上去只有十幾個人的小公司，年營業額說不定都要上億，而那些幾百萬的公司則大多數龜縮到了網上，所以這塊業務可能不會像想像的那麼大。