與充斥中國汽車行業的口號相比，那些赤裸裸的數字更能說明問題，也更具有說服力。雖然口號具有誘惑力，數字會比較枯燥，但面對中國汽車試圖在新能源汽車領域蠢蠢欲動時，那些事實更值得被提及。
當豐田汽車在1997年推出新能源產品時，它開啓了該細分領域的新時代，迄今爲止它也是最大的獲益者。而與豐田先後進入新能源汽車領域的整車製造商，也成爲這個細分行業的主導性力量。到2003年時，全球新能源汽車的銷量在8萬輛上下，2004年，它達到了17萬輛的水準，2005年，其銷量爲30萬輛。新能源汽車正逐漸的進入了角色。
正是這一組數字讓新能源汽車找到了潛在的消費市場，大約70%的銷量在美國，20%的銷量在日本，8%來自歐洲，2%銷往了世界其他地區。其中，豐田和本田佔據了其中96%的份額。而當在新能源汽車運作了10年後，美國市場仍是最大的消費區，豐田和本田同是最大的贏家，福特、通用、大眾、戴姆勒·賓士、日產等才相機投身於新能源汽車。
您已閱讀20%（407字），剩餘80%（1628字）包含更多重要資訊，訂閱以繼續探索完整內容，並享受更多專屬服務。