「把規模管理好是件好事。以締造帝國爲目的進行規模管理則沒有意義，」飛雅特(Fiat)執行長塞爾吉奧•馬爾基翁內(Sergio Marchionne)最近斷言道。假定他能完成近在眼前的超級交易——他會面臨各色各樣的反對——投資者只能祈禱這場交易最終會是前一種情況，而不是後者。
單獨來看，交易的每個組成部分都是有意義的。飛雅特與克萊斯勒(Chrysler)最新打造的聯盟，讓兩家規模以下汽車製造商走到了一起：它們各自相對較強的市場正好形成互補，產品很少重疊，而且各有優勢可以分享——克萊斯勒的強項是吉普和小型貨車，飛雅特是流行的微型車。
與此同時，飛雅特與通用汽車(General Motors)歐洲業務部門司（主要是歐寶(Opel)）的合併，可以減少二者使用的發動機和生產平臺，從而提供可觀的成本節約潛力。二者的組合也會十分契合，因爲兩家公司在歐洲的業務和銷售分佈呈現出互補性。
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