中國航空業遭遇黴運已經有一段時期了。僅以今年爲例，就出現了自然災害和奧運會期間強制停飛的問題，再加之人民幣貶值和錯誤押注燃油價格走勢的巨大損失。中國東航是三大航空公司中最弱的一家。該公司上月承認，其對沖造成的公平價值虧損在10月份猛增六倍，達到近3億美元。
但是，儘管獲得注資是可喜的，但這種幫助解決不了中國航空業的主要問題：客運及貨運收入日漸低迷。在上週宣佈的收費豁免和減稅措施基礎上，新的注資聽起來很好。但據花旗(Citi)估計，這些舉措對三大航空公司的平均損益影響將在1.5億至2.2億美元之間。根據市場的普遍預期，這些航空公司今年的總虧損將超過8億美元。
繼首次承認航空運能過剩後，北京已禁止新企業在2012年之前進入航空業，並敦促現有航空公司取消訂單。根據訂單情況，中國航空業在2009年將收到大約180架新飛機，將使得機隊總規模擴充七分之一。這些訂單的至少40%押金已經支付，拖欠剩餘款項的罰金很可能過高。拖延交付，讓飛機在製造商的機庫中發黴，也許不會讓波音(Boeing)或空巴(Airbus)高興，但看起來卻是應對乘坐率下降和機票價格下跌的上策。
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