當丹麥AP Møller Maersk旗下的Venta Maersk於2018年從俄羅斯遠東的符拉迪沃斯託克駛向西部的聖彼得堡時，據報道，這次航行預示著未來的趨勢發展。這是第一艘從亞洲經北冰洋的北海航線而不是蘇伊士運河駛往歐洲的集裝箱船。據推測，隨著北極氣溫的升高和海冰覆蓋面積的減少，節省時間和成本將使這種航行成爲慣例。
然而，七年過去了，Venta Maersk仍然是大型國際集裝箱航運公司中唯一一艘使用該航線的船隻。據組織過境的俄羅斯國有公司俄羅斯原子能公司(Rosatom)稱，2024年，利用該航線的船隻僅處理了300萬噸在北極以外各點之間過境的貨物。這些數字與2023年通過蘇伊士運河的15.7億噸貨物和26434次航行相比相形見絀，那是葉門青年運動武裝襲擊促使航行改道的最後一年。
大多數航運公司都不願意在北極地區運營，這讓人們對當地海域變暖將重塑航運模式的預測產生了懷疑。
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