「對不起，由於您的飛機超售，本週去哈勃島的航班已經滿員了。」巴哈馬機場的工作人員微笑著告訴我。「什麼？你們一週就只有一班飛機去粉紅沙灘？外面明明停了很多飛機。」巴哈馬機場並不大，但是停機坪上卻停滿了飛機。「是的，小姐。那些都是私人飛機，你可以搭乘私人飛機出行。」但是沒多久，我就決定預定一架私人飛機。原因很簡單，價格十分公道，一架6人座包機一共一萬元，我們5個乘客每人2000元，大概是當地飛機頭等艙的價格。
一切都進行得井然有序，當地僱傭的飛行員已經原地待命，和機場溝通後半小時後準時起飛。還在幻想著真皮座椅、豪華內艙以及美麗的空姐的我很快就被現實無情地打擊了。這架私人飛機是一輛看起來十分破舊的螺旋槳飛機，僅有一輛計程車大小，完全沒有空乘。由於飛機太矮，以至於我在上飛機的時候機翼碰到了鼻子。艙內只有半人高，完全直不起身子，只能搭乘6人。這架飛機的飛行員同時也是這架飛機的所有者告訴我，這架飛機是他花了30萬美金買的二手飛機。對於巴哈馬羣島之間的飛行，基本上物美價廉的螺旋槳飛機就可以完成，加上巴哈馬機場收取的停機費、管理費用都比較低，很多來此度假的人都會選擇開自己的私人飛機或者是乘坐當地的私人飛機出行。
在通用航空較爲發達的美國，搭乘或者持有私人飛機並非是遙不可及。以搭乘私人飛機爲例，很多交通不便的地方都提供空中計程車（air taxi）服務，價格根據機型和飛行距離的長短會有不同，一般小型螺旋槳飛機價格基本在幾千美元，筆者乘坐的私人飛機就屬於此類。而持有私人飛機尤其是螺旋槳飛機成本在美國也並不十分高昂。例如，可以搭載6人的賽斯納206H螺旋槳飛機新機價格大約爲460萬元，並不比國內的豪車貴很多。這種較爲便宜的螺旋槳飛機在國外很多小機場是比較常見的機型。而且由於國外的二手飛機市場十分發達，二手飛機的交易量可以佔到整個市場的三分之二左右，購買的成本可以進一步降低。根據美國聯邦航空局（FAA）的數據顯示，截止2016年在通用航空領域，美國共有21萬架私人飛機，包括142,638架活塞式飛機以及13,751架噴射飛機。不僅是私人飛機較爲普遍，在美國考取飛機駕照的門檻也很低，學習私人飛機駕駛的費用一般在1萬美金左右。截止2017年，美國擁有飛行駕照的人數接近61萬，其中16萬是私人飛行駕照持有者。租小型私人飛機出行在美國也較爲常見，一架塞斯納172的租賃費用每小時150美元左右（不包含駕駛員，油費及機場管理費用），可以說帶著家人在洛杉磯喫早飯，拉斯維加斯轉一圈，回家喫晚飯對於一些美國中上層富裕人羣來說是完全可行的。此外，美國的通用機場有15000個，很多小型的通用機場離市區更近，有的甚至不收取停機費用。