從去年開始，就不斷地傳出保時捷計劃推出「便宜款式」的傳言，今年日內瓦車展前後類似的訊息就更加具體。其實，早在2009年以前，當有人放言保時捷僅僅依靠賣掉手中持有的奧迪股份就可以買下整個福斯集團，乃至不久之後摻雜著保時捷家族恩怨的大眾-保時捷收購與反收購的紛爭，以及此後關於保時捷家族在福斯集團內部股份增加的事實，所有的一切都預示著保時捷與大眾的聯繫會越來越緊密，推出便宜的保時捷新車款幾乎是必然的後果。
幾乎可以肯定，在未來數年間保時捷將先後推出中型SUV Macan——以熱門的賓士GLK與BMWX3爲直接競爭對手，C級轎跑Pajun——以賓士E系列跑車與BMW5系列跑車爲直接競爭對手，以及其它幾款以搶佔細分市場爲主要目的的跑車與轎跑。總體思路似乎是以居高臨下之勢佔據相對低端的市場。這一方面似乎可以證實了保時捷已經更大程度地融入了福斯集團之中，有成爲其稍高於奧迪的子公司的傾向。另一方面其實也反映出保時捷對於未來市場的判斷，經濟的動盪不定將逼迫高階車款廠合併成規模化，並且向下而非向上發展。關於後者，值得參考的一次著名案例發生在上世紀1929~1933年經濟經濟大蕭條之前，當察覺經濟狀況有異之初，德國兩大豪華車廠賓士與戴姆勒宣佈合併，安然度過了幾年後突然爆發的經濟大蕭條，也成就了500K等汽車史上一系列的經典之作。
這裏，必須總結一下保時捷與衆不同的血脈所自：從開創廉價國民車概念的甲殼蟲開始，到保時捷家族獨立創業的經典常青樹911，老費迪南德•保時捷及其兒子對於所謂的「魚尾溜背式」流線型有著執著的情感，與此相伴隨的早期還有緊湊的後置式引擎佈置，以及風冷的結構——據說老費迪南德認爲隆美爾的非洲軍團能夠在相對陌生的北非以少敵衆與英美長時間地周旋，依靠的就是在缺水的沙漠裏能夠行走自如的風冷式引擎結構的坦克。雖然今天的保時捷已經放棄了風冷，但其獨家的水準對置式後置引擎依然是其最擅長、也是最讓其鐵桿車迷鍾情的所在。