儘管交易員們自己也會別有用心地散佈一些資訊，他們卻常常認定，企業高階主管發表的聲明中都隱藏著不可告人的目的。兼任飛雅特(Fiat)和克萊斯勒(Chrysler)兩家公司執行長的塞爾吉奧•馬爾基翁內(Sergio Marchionne)日前警告一些西方汽車製造商，來自中國的出口將危及它們的前景。一些交易員認爲，這一時機的選擇經過了仔細的拿捏，是爲了影響他與美國工會的談判。但實際上，我們在解讀這番話時，應該把馬爾基翁內視爲一位有遠見的業內人士，而不是一位談判者。
眼下，西方汽車製造商很容易感到自滿，因爲在美國和西歐的道路上見不到任何中國製造的轎車。通用汽車(General Motors)剛剛公佈了利潤激增89%的驕人業績，而2010年，美國汽車市場的增速要快於中國。儘管根據中國行業協會的數據，目前中國出產的汽車總量接近日本、美國和德國三國的總和，但其中相當一部分是低端車，且出口率僅有3%左右。實際上，中國進口的汽車數量要大於出口——這種情況的統計數據在中國很罕見。
在深入研究了中國汽車進出口的構成後會發現，僅通過數量來計算，會低估中國在整車領域的貿易逆差。2010年，中國共出口了54.49萬輛汽車，其中許多爲商務車。平均每輛轎車的售價不到6000美元——這也是它們在阿爾及利亞、伊朗和越南之類的市場頗具價格吸引力的原因所在。而中國進口數量最多的品牌爲昂貴的梅塞德斯-賓士(Mercedes-Benz)和BMW(BMW)。
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