比亞迪的問題是在於太高調了，但這是她本身策略決定她今天的境地。
在汽油和電兩用的車方面，比亞迪是很難短時間內和其他比他早起步的國際巨擘競爭的，因爲人家搞內燃機和相關的傳動系統已經很多年了，這不是簡單的抄一些數據，就可以模仿出來的。有些數據是車子上不顯示的，只有設計和生產的人知道應該是控制在什麼範圍，這些很多是經驗數據而不是原理性的東西。若是留意那些車廠幹嗎要召回已經賣出的車。這些車的設計也是經過不小試驗，也要做實物破壞性試驗的，因爲很多東西是在設計階段考慮過，但沒有想到哪個權重係數是這麼大的。因爲就是原型車，也不可能做幾百臺來試試再定型的，這就是老字號的優勢了，人家是交了多小年的學費啊。
純電動車的行程不夠長，而且充電時間又長，只有每天只是來回固定的短距離的人，又是自己有車房，可以插上電充電的人才能買的。這些只可能是在小地方，圖點方便和第一次購車的便宜，纔可能買的。若是在城市裏面，能有自己車房的人，他的活動範圍會是這樣窄的嗎？根本和實際生活需要是脫節的，更不用說要跑長距離，國內和國外都沒有充分分佈的基礎設施幫這些純電動車快速充電。只有在電池的充電時間大幅下降到和在加油站加油的時間差不多，這樣人們纔可能接受。不然誰會花錢投資這樣的充電站，一畝地放滿了車，每一輛車放好長時間，才收一點的充電費。而且現在又將要推行累進電費政策，誰投資這充電站都是傻瓜，所以只有電網自己投資建充電站，好像電費比較便宜，但是開車的人就需要等起碼二十分鐘，不是太多人願意這樣等的。
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