通用汽車(General Motors)的破產姍姍來遲。本週一，它以破產申請終結了作爲有償付能力的私人公司的身份，這不僅體現了昔日全球最大公司的一連串失敗；也不僅體現了汽車業在危機中遭遇的挑戰；更是體現了經濟和社會改革的管理失當。
通用汽車陷入困境的基本事實已是衆所周知：經濟衰退扼殺了一家失血過多以至貧血的公司，這家公司沒有能力製造出人們願意買的汽車。儘管衰退使得整個汽車業都命懸一線——年產能總計8600萬輛，但全球年銷售量已經從2007年的7000萬輛下降至5600萬輛——但有些生產商受到的傷害更大。對此，它們只能責怪自己。通用汽車在美國的領先地位保證了它在二戰後的全球支配地位。市場實力滋生了自滿情緒，通用汽車在美國的市場份額穩步下滑，從超過50%下降到大約20%。
比美國三大汽車公司更有效率且沒有工會負擔的日本「汽車製造廠」，在美國南部建立起一個精益生產的汽車業。我們不應對此感到哀嘆：密西根州的年家庭收入中值比阿拉巴馬州大約高1萬美元。弗林特的所失就是亨茨維爾的所得。
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