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北美訂單銳減迫使沃爾沃考慮減產
沃爾沃將放緩在歐洲和中國的生產速度,但仍維持對歐美的全年銷售預測
2012年7月25日
中國汽車合資模式有缺陷
《汽車公社》總編輯衛金橋:中國汽車合資模式先天缺乏頂層設計。市場換不來技術,而天性薄弱的本土品牌又無法和合資公司競爭。
2012年7月24日
美國起訴中國對自美進口汽車超額徵稅
美方在向WTO提出這一訴訟時,歐巴馬正在美國製造業州展開競選巡遊
2012年7月6日
車迷表迷都是「機械控」
FT中文網特約撰稿人丁之方:早期汽車借用了不少製表的機械設計,如今層出不窮的汽車題材手錶則從汽車外在特徵上尋找設計靈感。
2012年6月25日
Lex專欄:BMW中國再設廠
新工廠初步會使BMW在中國的產能翻一番,達到每年20萬輛。投資者可能會疑惑,在人們擔憂中國經濟高成長能否長期維持的時候,BMW爲何要在中國擴大產能?
2012年5月28日
BMW亞洲銷量大增
一季度息稅前利潤成長19%,中國目前是BMW最大市場
2012年5月4日
危險的福斯汽車
FT中文網特約撰稿人高斌:大衆靠TSI+DSG技術在華翻身並賺得盆滿鉢滿,但這一技術自推出以來,就不斷遭到中國消費者的投訴。
2012年4月18日
中國品牌汽車的春天?
《汽車公社》主編衛金橋:因鼓勵自主品牌車的目的性過強,有業內人士擔憂市場規則被破壞,政府的過度保護反而讓劣幣驅逐良幣。
2012年3月15日
尷尬的沃爾沃
FT中文網特約撰稿人高斌:沃爾沃汽車中國區董事長沈暉曾多次公開強調沃爾沃「本土」身份,但中國政府主管部門對這種說法沒有認可。
2012年3月8日
底特律車展老了
《汽車公社》雜誌總編輯衛金橋:寥寥幾款全球首發車,稀落的觀衆,越來越多的缺席者,底特律車展已經淪爲北美區域性車展。
2012年2月9日
Lex專欄:上汽如何再接再厲?
上汽在去年取得了很不錯的業績,但投資者卻似乎不滿意,其股價有所下跌。一個可能的原因是,投資者擔心上汽無法把聯合品牌取得的成功複製到自有品牌上。
2012年2月1日
中國車企併購在即
《汽車公社》總編輯衛金橋:從今年開始,長期潛伏的裸泳者們會逐漸顯身,併購會逐漸釐清中國車市目前散亂並存,強弱不分的局面。
2012年1月31日
汽車業規模增至創紀錄水準
今年汽車銷量增幅最大的地區是歐洲東部和南美
2011年12月19日
東京車展談減排
《汽車公社》總編輯衛金橋:來自日本市場的統計數字顯示,混合動力車型已經成爲日本國內的主力。展館外,東京空氣清新宜人。
2011年12月14日
廣州車展爲何慘淡?
《汽車公社》主編衛金橋:相比前兩年超過30%的增幅,今年中國車市增幅不足5%將成爲定局。車市轉冷的節奏快得讓人猝不及防。
2011年11月29日
日系車魅力不再?
FT中文網特約撰稿人高斌:日系車不僅市場份額被蠶食,豐田、本田、日產的中高階車款型即使降了價,也難與大衆同級車型競爭。
2011年11月17日
中國富人追捧豪華SUV
FT中文網特約撰稿人高斌:中國富人在扎堆搶購售價100萬元以上的豪華SUV,目前熱門的豪華SUV幾乎沒有不加價的。
2011年10月17日
大膽進取的日產汽車
FT中文網特約撰稿人衛金橋:日本地震對本田豐田是沉重的打擊,但日產汽車卻神奇地從地震中崛起,一躍成爲中國中高級細分市場冠軍。
2011年9月5日
荒唐的汽車稅費
FT中文網特約撰稿人高斌:中國擬對汽車美容、加價等環節徵收「購置稅」,讓本已繁多的汽車稅費更沉重。中國汽車稅費合不合理?
2011年8月31日
中國汽車價格水分大
FT中文網特約撰稿人高斌:中國消費者每購買一輛汽車,所承擔稅負約佔車價的40%,進口車最高可達144%,是美國的7-10倍,爲世界之最。
2011年8月19日
大衆是誰的?
中國《汽車公社》主編衛金橋:福斯汽車在中國展開全面的產能擴建和新品投放攻勢的同時,開始逐漸回收對合資公司的控制權。
2011年8月5日
豐田本田折戟中國市場?
FT中文網特約撰稿人衛金橋:頑固的保守戰略、錯誤的市場判斷和緩慢的決策,是導致三年來豐田汽車和本田汽車在中國銷售持續萎靡的主因。
2011年7月21日
夏天,小心爆胎
FT中文網特約撰稿人高斌:中國輪胎標準始定於90年代初,至今未更新,而且沒有權威的獨立檢測機構,對輪胎質量的監督處於真空狀態。
2011年7月18日
中國汽車企業大舉海外攬才
越來越多的中國汽車製造商前往美、德、日等國招聘工程師,以在中國市場上與外國企業展開更有力的競爭。它們還大舉設立海外研發中心,並相信能在利潤和市場方面得到回報。
2011年7月5日
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