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廉價汽車「反攻」日本
日本本土的汽車生產將越來越集中在中型和豪華車型,以及電動車和混合動力車等高技術車型上,而小型汽車製造則逐漸被轉移到國外。
2010年3月23日
巴西汽車市場潛力無限
過去10年,巴西經濟穩定,通膨可控,信貸供應持續成長,雖然利率可能仍處於高位,但已經大幅降低。同時巴西相對較低的人均汽車擁有率也讓汽車製造商感到樂觀。
2010年2月2日
吉利:將力保沃爾沃豪華車形象
副總裁沈暉稱,沒有計劃把沃爾沃生產或研發基地遷到中國
2010年2月1日
FT社評:汽車業需要「無爲而治」
過去一年,各國政府對汽車行業大加干涉,而且還將繼續透過監管與稅收措施在幕後操控。現在他們的最佳選擇,就是放寬監管力度以及不去妨礙必要的重組進程。
2010年1月18日
福特汽車擬大幅增加在中國投資
這家美國汽車製造商要以小型車爲主打產品,在中國及整個亞洲市場擴張
2010年1月13日
中國超過美國成爲全球最大汽車市場
去年中國轎車銷售成長近53%,達到1030萬輛
2010年1月12日
不能拒絕中國等國投資
達特茅斯塔克商學院副院長斯勞特:中國吉利上月敲定收購沃爾沃商業條款,如獲批准,這筆交易將成爲最新一宗重塑全球汽車行業格局的收購案。
2010年1月7日
Lex專欄:2010年的全球汽車業
全球汽車業帶著嚴重的後遺症步入2010年。去年是糟糕的一年,但也具有重大意義。展望未來,一個重大機會和一個重大挑戰並存。
2010年1月4日
分析:中國汽車製造商能否「變廢爲寶」?
一些最名不見經傳的中國汽車製造商正在購買西方一些最有名的汽車品牌與技術。但以吉利爲例,它生產的沃爾沃,還能保有原先這一品牌的內涵嗎?
2009年12月24日
戴姆勒承諾德國最大汽車廠10年不裁員
換取工會同意把最暢銷C級轎車生產遷至美國
2009年12月11日
大衆與日本鈴木達成交叉持股協議
大衆藉此將擴大在印度和日本市場份額
2009年12月10日
中國印度11月汽車銷售量強勁成長
進一步表明全球汽車業發展勢頭正轉向亞洲
2009年12月9日
中國的全球汽車夢
25年前,中國著手締造的當代汽車工業,幾乎是從零開始。如今,全球金融危機讓中國成爲全球最大的汽車市場,而中國汽車工業是否正處於轉折點?
2009年12月8日
李明博:韓美可以「重新討論」汽車問題
這一問題使得韓美自由貿易協定陷入僵局
2009年11月20日
分析:BMW在華踩油門
BMW高階主管表示,中國政府今年首次將BMW列入政府採購目錄,是該公司在華取得的「最偉大成就之一」。BMW計劃將在華產能擴大9倍。
2009年11月13日
Lex專欄:BMW即將轉運?
BMW三季度銷量下降9%,與德法大幅上揚的汽車銷售總量形成對比。但隨著各國「舊車換現金」計劃的結束,BMW轉運的時刻可能就要到了。
2009年11月4日
中美貿易摩擦新焦點:汽車補貼
中國將調查美國政府是否向本國汽車製造商發放了不公平補貼。此舉標誌着自上月美國對中國輪胎徵收關稅後,兩國貿易緊張關係進一步升級。
2009年10月29日
標緻擬在華建第二家合資企業
歐洲第二大汽車製造商上半年歐洲銷量下降14.2%,而其中國銷量上升18.4%
2009年7月30日
中國市場需求推升日本汽車銷量
本田和日產第二季度業績優於預期
2009年7月30日
我們與汽車的不解之緣
FT專欄作家古思裏:汽車向人們許諾的好處,遠超其實際功用。但問題是,舉目世界,各國政府都在投資於已經過剩的汽車製造產能。爲什麼?
2009年7月28日
Lex專欄:中國汽車銷售「超速」?
在其它市場低迷之際,中國汽車銷量在政府刺激措施推動下,6月份同比飆升48.5%。總體前景看上去不錯,但中國汽車市場競爭之激烈,也是不爭的事實。
2009年7月10日
汽車消費後悔權可行嗎?
FT中文網特約撰稿人江昭融:這項提議不適合中國市場。中國汽車消費者更需要以三包爲核心的權益保護,一旦遭遇品質問題,他們似乎只能求助於媒體或者當衆砸車。
2009年6月18日
美國汽車銷量回升反映全球市場好轉
通用汽車5月在華銷量成長75%
2009年6月3日
美國汽車業爲什麼墮落?
0
2024年10月15日
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