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豐田在美再召回220萬輛汽車
美國監管部門認爲豐田車油門踏板被卡問題尚未解決
2011年2月25日
豐田再召回
FT中文網特約撰稿人付輝:豐田再度召回170.5萬輛汽車,而且這次召回的範圍已經從豐田品牌波及到雷克薩斯品牌,後者是豐田汽車追求完美的代名詞。
2011年1月30日
豐田擔心日元走強損及利潤
隨著美元跌至1美元兌85日元一線,日本出口商紛紛感到了壓力
2010年8月5日
豐田擬加快將生產轉移至海外
這家日本汽車製造商計劃在中國、巴西和美國擴大生產
2010年7月28日
美國承認未發現豐田電子油門控制系統存在缺陷
美政府官員暗示,汽車無故加速應歸咎於駕駛員失誤,想要剎車卻踩了油門
2010年7月15日
豐田提升外籍經理
一批北美和歐洲人士獲得提拔,管理日本境外的豐田工廠
2010年6月25日
豐田在華工廠結束罷工
這家日本汽車製造商同意爲其在華工廠的中國工人增加工資和福利
2010年6月21日
豐田又一家在華汽配廠工人罷工
這是這家日本造車企業一週內在中國面對的第二起罷工
2010年6月18日
Lex專欄:豐田麻煩未盡
豐田將面對新的調查,預示著該公司旨在保護美國市場份額的種種特別措施可能被迫持續。這可能會壓低該公司的利潤率,並導致進一步的評級下調。
2010年5月12日
豐田接受1640萬美元創紀錄罰款
但全球最大汽車製造商否認違反美國車輛安全法規
2010年4月20日
誰是豐田中國召回的受益者?
FT中文網特約撰稿人付輝:在中國,豐田汽車仍是召回事件的受益者,其中國汽車召回措施並非是爲消費者設立的。
2010年3月17日
中國人如何看豐田?
FT中文網特約撰稿人江昭融:此次豐田在北美以及本土受的影響越大,就越能體會到中國市場的重要,說不定中國能成爲豐田的救命稻草。
2010年3月10日
通用在北美召回130萬輛汽車
稱由於豐田合資企業供應的部件存在缺陷,汽車動力轉向系統有問題
2010年3月3日
「豐田神話」 破滅
FT中文網專欄作家加藤嘉一:假如「豐田神話」曾存在過,那它早應破滅,而不該盲目持續下去。迄今爲止,它的弊已經大於利了。
2010年3月3日
誰保衛豐田中國?
FT中文網特約撰稿人付輝:豐田章男的北京之行打響了豐田中國保衛戰的第一槍,但這並沒有解決豐田汽車是否安全的問題。
2010年3月2日
中國:豐田召回的免疫區?
FT中文網特約撰稿人付輝:豐田章男一系列的改革措施,會讓這家全球最大的汽車製造商在中國發生改變嗎?僅就目前的狀態看,中國似乎成了豐田汽車全球召回的免疫區,它仍會按照慣性向前。所謂的改變只能發生在中國之外。
2010年3月1日
豐田「走麥城」的啓示
FT中文網特約撰稿人丁果:豐田的例子告訴人們,一個大品牌即使輝煌數十年,也不能喫老本。中國經濟正在進入開創品牌的新時代,如果能夠引以爲戒,前面的路也許可以更順暢一些。
2010年2月26日
豐田章男:將更加重視消費者
在聽證會上保證將吸取教訓,重視收集消費者反饋
2010年2月25日
豐田章男:豐田汽車「迷失方向了」
豐田CEO在接受美國議員質詢前夕發表書面證詞
2010年2月24日
Lex專欄:豐田難逃困境
豐田仍然堅稱其電子油門系統不存在缺陷,爲此聘請了獨立檢測機構。1986年遭遇類似問題的奧迪採取了同樣做法,但清白來得太遲,未能避免商業上的損失。豐田可能同樣如此。
2010年2月24日
豐田可能面臨刑事起訴和鉅額罰款
美國聯邦大陪審團和SEC分別發出傳票,國會週三召開聽證會
2010年2月23日
日本國土交通大臣指責豐田反應太慢
豐田汽車首席執行長週四表示將出席美國國會聽證會
2010年2月20日
豐田是如何倒下的?
FT亞洲版主編皮林:豐田的召回危機在很大程度上是咎由自取,更不可饒恕的是豐田處理危機的方法:豐田非但沒有儘早承認問題,反而試圖四處推卸責任。
2010年3月9日
豐田CEO將親赴美國解釋召回問題
豐田章男同時宣佈,豐田將在全球召回43.7萬輛混合動力汽車
2010年2月10日
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