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從卡帶到AI手機：TDK的轉型之路

這家曾因卡帶而家喻戶曉的品牌現在是全球最大的手機電池供應商，並正在擴大其技術範圍，蘋果、輝達和特斯拉都是其客戶。

2024年6月27日

爲什麼電動汽車在美國賣不動？

拜登希望提高電動汽車普及率，但他對中國輸美商品徵收關稅可能會削弱競爭、增加成本。

2024年6月20日

蘋果供應商TDK稱固態電池取得突破

日本TDK稱在固態電池使用的材料方面取得突破，將首先提升手錶等小型電子產品的續航能力。

2024年6月17日

豐田在混合動力新時代豪賭小型發動機

在重新設計的汽車品種中，縮小規模的內燃機將與電池並駕齊驅。

2024年6月16日

電池企業優美科警告電動汽車市場放緩

這家比利時集團表示，汽車製造商的需求在最近幾周有所惡化。

2024年6月12日

石墨之爭：美國關稅引發建立非中國供應鏈的競賽

迄今爲止，電動汽車電池的關鍵材料一直被業界所忽視，因此中國幾乎佔據了100% 的市場份額。

2024年6月9日

美國關稅對中國「綠色」產品有何影響？

對話地球：美國將大幅增加中國電動車、太陽能電池板等產品進口關稅，這會對中國製造業、貿易、氣候外交帶來什麼影響？五位中外專家分享了看法。

2024年6月3日

「電動汽車很無聊，一切都解決了」：爲什麼一家愛爾蘭電池公司要切換賽道？

Xerotech正在進軍一個規模雖小但不斷成長的市場，幫助卡車、挖掘機和其他重型車輛實現電動化。

2024年5月27日

美國對中國清潔技術產品加徵關稅爲何事關重大？

拜登此舉旨在討好美國「搖擺州」藍領選民，但其影響將遠遠超出美國的範圍，可能導致美中貿易緊張局勢升級。

2024年5月15日

比亞迪力求本十年內在歐洲市場達到領先地位

這家中國汽車製造商的歐洲區負責人稱，在下一階段計劃對歐洲業務進行「鉅額投資」，吸引消費者購買其電動和混合動力汽車。

2024年5月10日

馬斯克解僱特斯拉整個超級充電站團隊

這家電動汽車製造商的公共政策部門也將被解散，首席執行長在備忘錄中宣佈將再裁員數百人。

2024年5月1日

日產能靠全固態電池翻身嗎？

這家日本汽車製造商堅稱其最遲在2028年投產全固態電池，但將如此多的敘事寄託於在這一新興技術領域取得突破似乎風險很大。

2024年4月29日

比亞迪的雄心遠不止於電動汽車

該公司的全球計劃包括太陽能模組、電動巴士、卡車和火車，以及複雜的運輸系統。

2024年4月25日

中國第二個鍍金時代：鋰電崛起

王英良：鋰電崛起是中國新「鍍金時代」的核心。中國第一次成爲全球新動能的引領者，反映中國企業和政府的全球資源組織和動員能力達到新高。

2024年4月24日

英國國家電網被指「抑制」電池儲能發展

英國最大的電池儲能基金表示，電力系統沒有充分利用可以減少排放的關鍵技術。

2024年4月7日

全球鎳價低迷之下印尼仍將推進增產

印尼的目標是將鎳價格保持在低位，並保護市場對這種對電動汽車電池至關重要的金屬的長期需求。

2024年3月29日

國軒高科在美投資面臨新的國家安全風險

王英良：國軒的投資遭到共和黨精英和社會反對勢力聯合壓制，儘管受到聯邦和州政府政治支援，但議員和基層力量帶來的細分壓力令它始料未及。

2024年3月29日

中國「電池之王」稱固態電池離商業化還很遙遠

寧德時代掌門人曾毓羣稱，外界吹捧的固態電池目前不具備現實可行性，並且存在安全問題。

2024年3月27日

英國將就中國網路攻擊發出警告

就在中國電池公司考慮投資英國工廠之際，英國副首相道登將向國會議員通報來自中國的網路威脅。

2024年3月26日

太陽能風暴讓晶科能源黯然失色

去年第四季度，這家太陽能電池板製造商的收入僅成長了9.4%，遠低於66%產品出貨量的增速，原因是行業受到了價格暴跌的影響。

2024年3月22日

寧德時代季度利潤近兩年來首次同比下滑

隨著電動汽車需求成長放緩而競爭加劇，世界最大電動汽車電池製造商報告好壞參半的業績，全年營收低於預期，但核心業務毛利率有所改善。

2024年3月18日

出海歐洲的中國電池企業需跨越競爭上的兩道坎

張冬方：歐洲既需要前來歐洲的投資以提高本土電池產能，又怕有著價格優勢的中國電池衝擊歐洲市場，更怕歐洲在電池供應上過於依賴中國。

2024年3月12日

中國電動汽車領先於其美國競爭對手，因爲「車就是好」

電池材料製造商優美科表示，效能更好、價格更低的電池正在推動市場向對於中國有利的方向發展。

2024年3月3日

中國電池企業對美直接投資的安全挑戰

王英良：在中美緩慢漸進的脫鉤斷鏈中，電池產業正受衝擊，如何協調中美兩國市場、如何在美國市場上實現新的定位，應成爲電池企業考慮的問題。

2024年2月27日