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「印尼鎳礦將把全球競爭對手淘汰出局」

法國礦商埃赫曼的CEO博裏稱，五年後，這個東南亞國家可能會佔據世界純鎳產量的四分之三以上，給世界其他地方的競爭對手帶來嚴重後果。

2024年2月26日

南韓商界日益擔心美國的《降低通膨法》

業內人士表示，《降低通膨法》透過距今已有18個月，但有關中資參與的規則仍模棱兩可，使南韓企業進退兩難。

2024年2月21日

國軒高科對美投資帶來美國基層政治分化

王英良：美國針對中企的排擠夾雜有經濟民族主義、民粹主義、安全化、國家競爭等複雜要素，尤其針對大型中資跨國投資，這可能會愈演愈烈。

2024年2月19日

Lex專欄：寧德時代股票值得關注

這家中國電池製造商預計2023年淨利潤有望達到455億元人民幣，那將意味著同比成長近50%，對投資者和分析師來說將是一個驚喜。

2024年2月1日

中國電動汽車需求放緩導致鋰價暴跌

鋰價去年暴跌80%以上，導致礦商削減成本並縮減增產計劃。

2024年1月25日

維多多的繼任者是否會延續印尼的鎳業繁榮？

投資者希望繼任總統堅持維多多的道路，將印尼經濟轉型爲大宗商品強國。

2024年1月24日

人工智慧將大幅縮短新型電池材料的研發時間

行業領導者認爲，計算能力可將電池所用物質的發現時間縮短一半，並加快創新步伐。

2024年1月24日

Lex專欄：電動汽車電池無法爲礦商帶來新超級週期

礦商們曾期望的另一個超級週期仍然是個欠條，它們已經開始從其他地方尋求成長。

2024年1月23日

南韓SK On警告稱歐洲過度依賴中國電動汽車電池

預計到2027年中國電池企業在歐盟的市場份額將升至50%。

2024年1月22日

戴森任命捷豹路虎電池專家爲下任CEO

儘管這是戴森連續第二次任命具有汽車行業背景的CEO，但它不太可能重啓進軍汽車行業的計劃。

2024年1月16日

比亞迪已經見頂了嗎？

中國最暢銷電動汽車品牌的股價疲軟表明，投資者對日益激烈的競爭感到擔憂。

2024年1月16日

比亞迪考慮收購巴西鋰生產商

比亞迪巴西董事長巴爾迪透露表示，已與估值達29億美元的西格瑪鋰業舉行了討論，涉及可能的供應協議、合資企業或收購。

2024年1月15日

王傳福：領導比亞迪崛起的靈魂人物

王傳福僅用10年就將比亞迪打造成全球最大的電動汽車生產商，超越了特斯拉，但海外市場仍然是一個考驗。

2024年1月4日

美國政策收緊將重塑亞洲電池製造商版圖

如果汽車製造商轉向南韓和日本電池供應商，可能意味著成本增加。

2024年1月3日

比亞迪超越特斯拉，成世界最大電動汽車製造商

伊隆•馬斯克執掌的特斯拉去年第四季度銷量超出分析師預期，但首次落在比亞迪這家中國競爭對手後面。

2024年1月3日

「一國一策」系列之四：當比亞迪發現匈牙利

在歐洲汽車市場轉型爭奪戰中，匈牙利不但取得先機，還依靠向東開放的政策，從歐洲國家中脫穎而出，同時其也成爲中國企業開拓歐洲市場的理想切入點。

2024年1月2日

量子電池將是電動汽車的一大飛躍

正在研發的量子電池理論上可以以閃電般的速度充電，從而解決了電動汽車普及的一大障礙。

2024年1月1日

歐洲建立電池供應鏈的計劃被美國挖牆腳

加拿大電池材料供應商Novonix警告稱，眼下各企業都將重心放在美國市場上，因爲美國的乾淨能源補貼力度是歐盟和英國無法匹敵的。

2023年12月26日

中國比亞迪將宣佈在匈牙利建設電動汽車工廠

比亞迪集團將在匈牙利投資建設電動汽車工廠，力爭在本十年末前主導歐洲電動汽車行業。

2023年12月22日

青山控股旗下電池製造子公司在香港上市

瑞浦蘭鈞能源的IPO在香港告別又一個上市低迷年之際考驗投資者的胃口。今年香港沒有一筆上市交易的籌資規模超過10億美元。

2023年12月18日

松下電動汽車矽交易推動美國供應鏈發展

松下電動汽車在美國的矽採購，推動了矽成爲中國生產的電動汽車電池主要材料石墨的替代品的發展進程。

2023年12月12日

寧德時代否認「間諜威脅」指控

這家電池製造商成爲最新一家受到美中地緣政治緊張局勢衝擊的公司，杜克能源已斷開一個美軍基地與寧德時代電池的連接。

2023年12月8日

歐盟擬向電池企業提供30億歐元補貼

補貼資金將來自歐盟創新基金，其籌資來源是碳排放許可證的銷售所得。歐盟正試圖促進電動汽車行業發展以趕上中國。

2023年12月7日

美國試圖遏制中國在電動汽車供應鏈中的作用

嚴格的新IRA稅收抵免規定旨在提振國內工業，但可能會減緩從石油轉向電動的進程。

2023年12月2日