電動車 - FT中文網

電動車

我爲什麼不買電動車？

巴特勒：唯一讓我決定不買電動車的原因是充電基礎設施太少。我們這個區有31.6萬居民，卻只有19個公共充電樁。

2018年3月29日

寧德時代成爲全球最大電動車電池製造商

一家成立僅7年的企業發展如此之快，反映了中國在電動車行業的雄心。寧德時代正準備在深圳上市，募資20億美元。

2018年7月29日

設計小變化，減排大效果

「中外對話」威爾•奧斯本：當我們還在等待電動卡車到來的時候，更好的空氣動力學設計可以馬上減少排放。

2018年1月9日

中國新創企業發佈電動智慧SUV樣車

拜騰在拉斯維加斯舉行的消費電子展上發佈概念車，並計劃於2019年底在中國市場銷售這款SUV，價格4.5萬美元。

2018年1月9日

小米檔案引發造車猜想

在向印度監管機構提交的檔案中，小米稱可能在印度銷售各種交通、傳送和其他運輸設備及部件。

2017年12月13日

特斯拉推出新款跑車和電動卡車

作爲第一款0到60英里時速加速只需不到2秒的汽車，新款特斯拉Roadster到2020年投產時，續航里程將接近1000公里。

2017年11月17日

中國電動車產量新規引發過剩擔憂

新規定意味著，到2020年電動車在中國汽車市場的銷量份額需要達到8%，遠超目前需求。業內專家擔心這將打擊利潤。

2017年11月16日

永遠在路上的特斯拉產能雄心

這家電動車公司曾預言，到2017年底每週將下線5000輛Model 3型電動車。從當前情況看，該公司距離這一產能目標遙遠得很。

2017年11月13日

FT社評：汽車業加速邁進電動車時代

由於政策、電池技術進步及公衆觀念轉變，汽車製造商正競相開發自動駕駛汽車和電動汽車，汽車業瀕臨一個拐點。

2018年7月29日

Lex專欄：中國的電動車之夢

中國的汙染問題意味著它有強大動力發展電動推進技術。中國還把電氣化視爲國內汽車產業追趕西方的一個契機。

2017年9月12日

中國醞釀淘汰汽油和柴油發動機汽車

英國和法國宣佈到2040年將禁止生產柴油和汽油發動機汽車後，中國工信部副部長辛國斌稱，該部也已啓動相關研究。

2017年9月11日

中國電動汽車行業延續「市場換技術」模式

中國近期組建一批電動汽車合資公司，重新引發圍繞「市場換技術」政策的辯論。對此，外國車企「非常擔心」技術轉讓問題。

2017年9月7日

比亞迪首條商業單軌在銀川通車

比亞迪嘗試多元化戰略，進入大衆運輸市場以彌補電動汽車銷售的低迷。它稱未來一年有20個城市將建設「雲軌」。

2017年9月4日

雷諾-日產與東風合資在華研發電動車

易捷特新能源汽車有限公司(eGT)將在雷諾-日產的小型運動型多功能車平臺上研發一款新電動車，預計2019年投產。

2017年8月30日

福特將與衆泰合資生產電動車

爲了不在電動車開發競賽中落後，福特與安徽衆泰汽車就成立在中國市場開發和銷售電動車的合資企業簽署諒解備忘錄。

2017年8月23日

UberElevate能起飛嗎？

巴特勒：雖然聽上去很怪誕，但UberElevate旨在開發垂直起降的電動車，這些飛行車將把人從郊外機場送到市中心。

2017年8月22日

發改委阻止大衆江淮合資電動車使用西雅特品牌

一些人認爲，此舉旨在限制海外車商在中國市場的競爭能力。海外品牌佔據主導地位早已令中國汽車行業非常不安。

2017年8月21日

電動車危及汶萊「石油夢」

汶萊能源大臣稱，該國油氣產量到2035年可能翻番，但全球油價低迷以及電動車取代傳統汽車可能危及這個目標。

2017年8月10日

清潔電動車與剛果的黑暗現實

皮林：不管有意還是無意，在剛果經營的大型礦商爲一種制度化掠奪提供了資金，掩蓋了貧窮、暴力和有毒汙染的現實。

2017年8月1日

FT社評：電動車行業迎來鉅變

特斯拉Model 3的下線，會將電動車推向大衆市場；沃爾沃發佈停產燃油車的時間表，則代表了一個里程碑的誕生。

2017年7月7日

沃爾沃表示擬終結純內燃機汽車

沃爾沃宣佈，從2019年起其所售車型都將裝有電動馬達，這將使它成爲首家終結純內燃機汽車的傳統汽車製造商。

2017年7月5日

沃爾沃推電動車子品牌挑戰特斯拉

將旗下「北極星」部門拆分爲獨立品牌，尋求研發和製造高效能電動車。此舉突顯沃爾沃東家吉利汽車的擴張雄心。

2017年6月22日

全球車企爲中國電動汽車新政備戰

根據草案，最早從明年起，汽車廠商在華銷量中電動汽車積分比例爲8%。不達標企業需向積分富餘的企業購買積分。

2017年5月3日

中國尋求主宰電動車電池市場

從提供補貼到限制外國競爭對手，在政府政策支援下，中國電池企業開始主導過去30年由韓日同行引領的行業。

2017年3月21日