波音公司88年前就有一架飛機交付給私人使用，這算是波音公務機的雛形。1996年，波音在公司成立了專門的波音公務機的系統，這個項目就是把民航機作爲一個平臺來進行一定的改裝，讓它更適合公務機或叫商務機的飛行。
公務機客戶類別主要分爲四類：私人、公司、政府、包機。從客人的需求來看，公司客戶和私人客戶最先考慮是要舒適度；包機客戶考慮要盈利；政府客戶考慮飛機的航程能和預算。目前，波音公務機在北美市場佔比比較多，中東其次，後面是亞太地區。隨著中國的經濟蓬勃發展，中國市場的潛力非常大，我們對中國市場充滿信心。
波音公務機產品有四大特點：舒適、航程遠、可靠性高、投資運營成本低。高階定製的客艙反映出的是不同客戶的想像和創造，這使得飛機不僅是一架運輸工具，而是家、辦公室、娛樂、孩子教育等在空中的集合。如果用房地產行業作比較，波音的公務機相當於「毛坯房」，透過對共同區域進行提前預製，使飛機變成「精裝修」，不同的佈局依舊保持了高度的定製化。
過去四十年來尤其在公務機中噴氣機的一種變化。1980年時，起飛重量31噸以上的稍大的飛機佔比不到1%，中型13-31噸級別的加在一起可能才7%。到2022年飛機已經偏向大飛機。用房地產的概念來理解公務機的市場需求，80年前很多市場可能只有一張牀，再逐漸發展到有一間房，再逐漸發展到有一套房，同理飛機產業中飛機的尺寸越來越大，起飛重量也越來越大。過去二十年間，旗艦產品的尺寸已經增加40%。這些成長背後的驅動力就是經濟發展，促進消費等方方面面，這也說明了市場趨勢是對大客艙公務機的需求呈上升趨勢。從成本角度來講，飛機大雖然會造成耗油多，但其在維修成本上有很大的優勢。例如，以民航機二三十年的經濟壽命來設計發動機使用年限，公務機只飛了民航機十分之一的量，所以基本上發動機維修的儲備是不需要的。
波音在可持續發展上的戰略與其安全和質量一樣，從飛機的生產、製造、設計、材料使用、交付使用的全循環過程中都在體現可持續發展。我們要設計出排放最低，效率最高的產品，製造過程淨零排放，甚至計劃做到飛機90%的材料都可以進行回收，特別是使用的新材料。